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2018/12/31

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~ 当ブログについて ~
あまり人目につかない場所でひっそり運営している盲腸線ブログ。Nゲージ車両の製作記や鉄道の乗車記などを、マイペースにぐーたら内容で綴ってます。

私鉄ネタが多くなると思われますが、ニュースなどの時事ネタをとり上げることはほぼ無いと思います…

■自己紹介とか
 ・鉄ちゃんたちに100の質問 (2015年版)
 → 1~ 50問目  → 51~100問目 

■側面行先表示(方向幕、LED)写真集 ※フォト蔵にリンクしています
 ・京成電車の行先表示
 ・京王・都営新宿線の行先表示
 ・山陽電車の行先表示
 ・阪神電車の行先表示

■リンク集
 ・リンク集のページ

※2012年8月以前の記事
 (旧ブログ)マイペースなRailway
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2018/12/30

2018のブログで書けなかった出来事、後編です。

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7月末はサッカー観戦を目的に新潟へ。18きっぷでE129系に乗りまくり。やはりE129系はカッコ良い・・・。残り少なくなった115系にも何度か乗車できました。

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またほくほく線にも初乗車。全線完乗も達成。高速運転も良いですが、次々と抜けるトンネル区間と高架から眺める広大な平野の車窓もかなり魅力的な路線です。

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8月のJAM。自分がペーパー車両を作るにあたり多大なる影響を受けた梅原顕彦さんによる、ペーパー製LSEなどの作品が展示されていました。映像作品では見たことあったのですが、実物は見とれてしまうほどの完成度の高さ・・・。自分もいつか特急車作ってみたい。

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同じく梅原顕彦さんのペーパー製100系新幹線と近鉄ビスタカー。曲面の多いこの顔も紙で作っているというんだから凄すぎる。

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KATO完成品の221系大和路快速。昨年大和路線に乗ったこともあり、かなり惹かれる製品。今現在買ってませんが・・・。

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8月下旬は3度目の訪問となる流鉄へ。カラフルになった西武101系が活躍しています。

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別の日には18きっぷの残りで常磐線へ。E531系で通過したことしかなかった茨城県内の駅を幾つか訪問しました。

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佐貫から関東鉄道にも初乗車。龍ヶ崎線を完乗しました。

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11月は休日京王ライナーの乗車率確認や、臨時列車のMt.TAKAO号を見てきました。Mt.TAKAO号は自分の3~4割の予想を大きく上回る乗車率で、大変賑わっていました。京王ライナーは管理人も帰宅時に何度か利用したりで、京王も今年は大きな変化を感じさせる1年となった感じです。

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この記事を持ちまして、当ブログは今年の更新を終了いたします。訪問してくださった皆様、有難うございました。来年もまったり続けていくつもりですので、また宜しくお願いいたします m(_ _)m
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2018/12/29

今年もあと僅かとなりました。今年は当ブログ初となる1年振り返り記事を書いてみます。

ただ1度書いたことをもう1度書いてもつまらないので、多忙だったりタイミングが合わなかったりで、記事にするつもりだったけど書けなかった・・・というものを書いていきます。

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2月には新宿~藤沢で小田急線の快速急行に乗車。実は当時の目玉?である下北沢~新百合ヶ丘のノンストップ区間だけは利用したことがなく、これが下り長距離ノンストップの最初で最後の体験となりました。(3月改正で登戸に停車となったため、現在は見れず)

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鵠沼海岸から辻堂海浜公園へ。ここで2600形の保存車を見てきました。小さい頃に利用した記憶を思い出す・・・

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4月は東急大井町線へ。10~11時頃の各駅停車はかなり混んでますね・・・。

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等々力駅から等々力渓谷へ。都会の隙間の中に広がる自然の風景は素晴らしい。

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5月は西武新宿線の本川越へ。西武電車のカットモデルが並べられました。501系制作の参考になるかもとじっくり観察・・・。

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6月、記事にした多摩湖線乗車のあとに訪れた玉川上水駅が「ぐで玉川上水」駅になっていましたw

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7月上旬は小田急ロマンスカーLSEの引退。その定期運行最終日に撮影に行ってきました。本厚木から当日に上手いこと席を取れたので、小田原まで乗車して乗り収めも。良い思い出になりました。

次回へ続く・・・
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2018/12/28

10/16以降は全然更新がない西武501系の製作記事ですが、裏で手は結構動かしています。が、ひたすらビルド&スクラップの繰り返しで、進展が全然無いという・・・。

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12/2時点の状況。整形が終わって確認塗装待ちの状態。

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12/9の状況。結局気に入らず、再びパテを盛って再度整形することに。

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12/15には仕上げにかかったものの結局気に入らず、この後またやり直し・・・。

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前の写真から2度ほど作り直した後、12/23にはまたまたやり直し・・・

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当記事をあげた現在の状況。今月はひたすらオデコの整形ばかりしていたにもかかわらず、結局形にならず(´Д`;)。年内の完成はかなり厳しそうでございます・・・。

それでも慌てず騒がず、納得いくまで(妥協できる出来栄えになるまで)作り直す覚悟で取り組むつもりです(`・ω・´)
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2018/12/27

前記事の続きです。西武遊園地から多摩湖線の101系に乗車し・・・。

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2つ目の八坂で下車しました。単式の高架ホームです。

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1線単式ホームで上下の列車が共用するため、発車案内には両方向の駅名が並びます。

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駅舎。造りは割りと綺麗です。

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目の前には商店街が。これは西武新宿線の久米川駅まで伸びています。久米川駅が近くそちらの方が都心へは便利ということもあり、八坂駅の利用車は1日約6000人と少な目です。

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商店街は1度抜けたことがあるので別の場所に・・・ということに。今回は車内から線路沿いに見えた、東村山中央公園へ足を伸ばしてみました。こちらも紅葉が多く見られました。

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大きい広場もあり、多くの子供が遊んでる光景も。

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ヒヨドリもヒーヨヒーヨと元気に鳴いていました。

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日が落ちてきた頃に公園を抜け、近くにある北海たこ焼という店へ入ってみました。東京で屋台でないたこ焼き屋はなかなか珍しい気が。店内は綺麗で、美味しいたこ焼がお手ごろ価格で食べれます。

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帰りは黄色の101系がやってきました。コイツで国分寺に戻り今回は終了。最初と最後をラッピング塗装車で締めたことになりますw

西武多摩湖線。初めて1日かけてどっぷり浸かりましたが、101系の乗車と沿線をのんびり楽しめて満足です(´∀`)。製作中の西武501系のモチベアップ効果も?
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2018/12/24

前回の続きです。

狭山公園を抜けてそのまま西武遊園地駅へ。狭山公園の北側を抜けると徒歩数分で着けます。

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周辺の閑静な住宅街と相まって、かなりローカル感漂う駅舎。写真に写ってない駅舎右後方には観覧車が見えますが、それ以外は遊園地感が全然ありません・・・。

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改札横の駅員室も閉められた状態。平日ということもありますが、静かでローカル線の中間駅のような雰囲気です。遊園地感ナシ・・・

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ホームは木々に囲まれた1面3線島式タイプ。・・・ん?3線?

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そう、奥には山口線のホームがひっそりとあります。小ぶりな新交通システムで、昼は多摩湖線に合わせて20分間隔で運行されています。

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多摩湖線の駅名票には、山口線の遊園地西が表記されています。

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しかし山口線独自デザインの駅名票には、多摩湖線の武蔵大和は記載されていません。

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多摩湖線の1番線ホームに白い101系がやってきました。やはり101系は白が1番好み。これで国分寺方面に向かいます。

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101系の車内。デビュー後39年経つベテラン形式ですが、内装はリニューアルされて綺麗になっています。

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停車時間短く、キビキビ折り返してゆきます。東村山市の住宅地を眺めながら国分寺方面に揺られていきます・・・。

続きはこちら → その4
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2018/12/18

前記事の続きです。

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一橋学園から再び下り列車に乗ります。101系西武遊園地行きが入線。101系はカラーバリエーションが豊富な形式になりましたが、自分はこの白1色カラーが1番好きです。

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萩山までは住宅地の合間を縫って伸びる多摩湖線ですが、萩山を抜けると盛土区間に。車窓に変化が出てきます。写真はその区間で西武国分寺線を跨ぐところ。

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どこで降りようか迷ってましたが、武蔵大和まで乗車しました。

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武蔵大和の下り時刻表。昼間は毎時3本、20分間隔のダイヤ。都内ではかなり少ない部類になり、ローカル線の空気を感じさせます。

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武蔵大和の駅舎。いつしかリニューアルされたのか、結構綺麗な造り。手前のエレベーター塔?が目を引きます。

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駅東側に徒歩で数分のところにあるインドカレー屋で、ビハーで昼食を。バターチキンカレーのセット。今回は頼みませんでしたが、チーズナンがセットのお手ごろ価格で食べれるのが気になりました。

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食事後は駅西側の狭山公園へ。かなり大きい自然公園で、この時期は紅葉が広がり見応えあります。

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西武多摩湖線の路線名の由来でもある、多摩湖も眺められます。写真は昭和に作られ、日本で一番美しいとも言われる取水塔。水面に映りこみ、まるで天空の城の如く見えます。

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反対側を見ると、公園と東村山市の町を一望できます。

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公園と町並みの間に、西武多摩湖線の101系がのんびり走る。なんだか癒される光景です。

続きはこちら → その3
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